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Apr 30, 2023

素早い

È il nuovo EM1 e di Honda con sostituzione rapida della batteria.Foto: Honda Honda

それは、バッテリーのクイックスワップを備えたホンダの新しいEM1 eです。 写真：ホンダ

ホンダ EM1 e は間もなくヨーロッパで発売されますが、顧客はそれを購入できません。 少なくとも最初は、この電動ステップスルーはリースのみで提供される予定です。 そして、それは市場にいくつかの新しいアイデアを導入しますが、多くの北米の顧客はホンダのこの製品にいくつかの問題を感じるでしょう。

電動バイクには 2 つの大きな問題があります。それは、バッテリーの制限 (充電時間、走行距離) とメーカー希望小売価格です。 Honda EM1 eは、クイックスワップバッテリーを提供することで、その最初の問題にある程度対処すると考えられています。 これらは、事実上の業界標準となっている Honda Mobile Power Pack e バッテリーを搭載しています。 他の人が使っているわけではありませんが、このバッテリーは他の人も同じパターンになっているようです。 ホンダは、交換可能なバッテリー コンソーシアムの最大のプレーヤーの 1 つであることに注意してください。

バッテリー自体は、クイック交換できない場合でも、2.5 時間弱で 25 ～ 75% まで充電されます。 これは明らかに、標準的なユーロコンセントからの充電時間です。 ホンダの広報は、急速充電システムについては一切触れていない。

バッテリーの航続距離は限られているため、すぐに交換できる容量は嬉しいでしょう。 ホンダによると、テストの結果、走行距離は29.6マイルから30マイルであることが示されたという。 PR は次のように述べています。

1回の充電での走行可能距離は、Honda社内テスト条件で41.3km、ECONモードで約48.0km（WMTCクラス1テスト条件で30km）となります。

尋ねてみる価値はあります。ペダルアシスト自転車と比べて、それほどの進歩があるのでしょうか? ホンダはEM1 eを、基本的に1回の充電で1日に必要な航続距離をカバーできる、通勤する学生や都市生活者にとって理想的な通勤車として描いている。 移動距離がその距離を超える可能性のある潜在的な顧客や、バッテリーのクイック交換ステーションから遠く離れた場所に住んでいる可能性のある顧客は、それぞれの意見を持つことは間違いありません。

ホンダの広報はEM1 eについて次のように述べている。

街中を短時間で移動するのに最適で、職場や大学への移動を効率的で静かで排気ガスを発生させない EM1 e: は、都市モビリティに対する現代の期待と見事に同期します。

また、ヨーロッパ全土の都市で駐車に関する法律が強化され、従来の内燃機関 (ICE) の使用が制限される中、当然のことながら EV 市場は成長しています。 ホンダは現在、若いライダーと短距離通勤者の両方に新鮮で高品質な選択肢を提供してこの分野に参入しています。

平均的な 1 日で市内を合計 30km 周回する可能性のある典型的な学生にとって、EM1 e: は、乗りやすく扱いやすく、静かで環境に優しい交通手段という魅力的な提案です。

また、これは最高速度が時速約30マイルであることに注意してください。 電動インホイールモーターは 1.7kW、つまり約 2.3 馬力を発生します。 このバイクでは速度記録を樹立することはできません。

ただし、このマシンは完全な機能を備えたオートバイやスクーターとして販売されていないように見えることは注目に値します。 これは 100% 都市内の A to B 向けアプライアンスとして販売されています。 CRF300Lの能力に対してそれを判断するのは不公平です。

これが気に入らないとしても、大したことはありません。 現時点では北米ではなくユーロ市場向けだ。 そして、ユーロの顧客であっても、ディーラーに現れたら購入することはできません。 これらのスクートはリースとしてのみご利用いただけます。 PR によると、ホンダの推論は次のとおりです。

Honda モバイル パワー パック e: の廃棄やリサイクルについてお客様が責任を負う必要がないように、EM1 e: は Honda モバイル パワー パック e: および充電器とともに、リース、レンタル、またはサブスクリプション スキームに基づいてご利用いただけます。 、国によって異なります。 これにより、Honda モバイル パワー パック e: の継続的なパフォーマンスと最終的な廃棄の両方に関して、EM1 e: の耐用期間中、お客様に完全な安心感を与えることができます。

EV懐疑論者もその計画に難色を示すのは間違いなく、ホンダが今後発売する電動バイクをこのように「販売」するつもりなら、その時には多くの不満が出ることが予想されるだろう。

これはある意味、前述した EV の 2 番目の大きな問題に対処するものです。 理論的には、初期購入コストを抑えることができる可能性があります。 ただし、この方式には他にも明らかな欠点があり、それについては後の記事で説明する可能性があります。